Category: Defence

Anything related to defence

Posted on

Malaysia’s Next Fighter Is Only Part of the Answer

Against a future threat built around stealth fighters, long-range missiles and networked sensors, the RMAF’s decisive investment may be the system surrounding its MRCA—not merely the aircraft itself. (Image courtesy of regtechtimes.com)
Against a future threat built around stealth fighters, long-range missiles and networked sensors, the RMAF’s decisive investment may be the system surrounding its MRCA—not merely the aircraft itself.

Ask any Air Defence operator in Malaysia, their dream would be to have eight aircraft on Alert 15 status with the pilots remain suited up in nearby ready rooms while maintenance crews maintain pre-flighted jets on the tarmac. In the digital era, this would probably be the best case scenario save for, perhaps Alert 5, if they are already on Quick Readiness Alert. Gone are the days when Malaysia could scrambled fighters with analog systems in just two minutes.

But since having eight aircraft on Alert 5 can, theoretically, be achievable once the Royal Malaysian Air Force receives its eighteen advanced KAI FA-50M Block 20 light combat aircraft from South Korea beginning later this year, what would back these as the mainstay of Malaysia’s air power projection?

“The question is no longer which fighter is best. It is what air-defence architecture gives Malaysia’s fighters the best chance of surviving, seeing and fighting in a contested battlespace.”

Malaysia will eventually have to make one of the most consequential defence procurement decisions of the coming decade: what should replace the Royal Malaysian Air Force’s Su-30MKM and F/A-18D fleets? Defence Minister Mohamed Khaled Nordin said in May 2026 that evaluation of a new Multi-Role Combat Aircraft (MRCA) is expected to begin around 2030, with the existing Sukhois and Hornets expected to leave service around 2035. CAP55 envisages two MRCA squadrons, while the first FA-50 light combat aircraft are due to enter the force from the end of 2026.

It is tempting to frame the coming competition as a familiar beauty contest among aircraft: Rafale, F-15EX, Eurofighter Typhoon, F-35A, or perhaps a renewed Russian proposition. Each offers a different combination of range, payload, sensors, weapons, survivability, industrial access and political conditions. Yet by the time Malaysia makes its decision, asking which aircraft is “best” may already be the wrong question.

The reason is China’s rapidly changing combat-air ecosystem. Open-source assessments by the Royal United Services Institute estimated roughly 300 J-20 fifth-generation fighters in service by mid-2025, with production accelerating sharply. More important than the number alone is the combination of low-observable aircraft, advanced electronic warfare, datalinks, airborne and ground sensors, and increasingly capable long-range air-to-air missiles such as the PL-15, with the PL-16 and PL-17 adding further depth.

A Malaysian fighter operating over the South China Sea therefore cannot be considered in isolation. A conventional fighter may possess an excellent AESA radar and a formidable beyond-visual-range missile, but if an adversary’s wider sensor network detects, identifies and distributes its position before it can establish a sufficiently precise track on a low-observable opponent, the tactical contest has already begun on unfavourable terms.

The May 2025 India-Pakistan aerial fighting offered a useful warning. Reuters’ subsequent reconstruction of the engagement that resulted in the loss of an Indian Rafale emphasised not simply the performance of Pakistan’s Chinese-made PL-15 missile, but the kill chain around it: sensors and datalinks helped create the firing opportunity. The lesson for Malaysia should not be reduced to “one missile defeated one fighter.” The more important lesson is that a network can magnify the effectiveness of the aircraft and weapon connected to it.

What the candidates actually offer?

The Rafale remains an attractive balanced proposition. It combines a sophisticated electronic-warfare suite, Meteor beyond-visual-range missiles, multirole and maritime-strike capability, and twin-engine redundancy useful for extensive over-water operations. Its weakness in the specific J-20 problem is not that it is an inadequate fighter, but that it is not a very-low-observable aircraft. Against a stealthy opponent supported by a mature sensor network, first detection and first shot become harder to guarantee.

The Eurofighter Typhoon brings exceptional air-to-air performance, strong kinematics and Meteor. It is an outstanding interceptor and has matured into a capable swing-role aircraft. But it confronts broadly the same detection-asymmetry problem as other non-stealth fighters.

The F-15EX approaches the problem differently. Its virtues are endurance, a powerful radar, very large weapons capacity and the ability to carry a substantial number of air-to-air missiles. In a networked force it could be especially valuable as a heavily armed rearward “missile truck,” receiving targeting information from other sensors rather than having to penetrate deepest into the contested area itself. Its size and radar signature, however, make it a poor platform for trying to out-stealth a J-20.

The F-35A is qualitatively different because low observability, passive sensing, sensor fusion and networking are central to its design. It would not make the J-20 problem disappear, and public information cannot support simplistic claims about which stealth fighter would detect the other first. But the F-35 addresses the central operational problem more directly: surviving and gathering information in a battlespace where the opponent is also trying to minimise its detectability. For Malaysia, the complications would include US approval, security requirements, infrastructure, sustainment arrangements and long-term dependence on the F-35 support ecosystem.

A renewed Russian option would have one obvious Malaysian attraction: the RMAF already possesses deep experience with the Flanker family. Malaysia could conceivably seek a much more ambitious industrial arrangement involving local manufacture of selected spares, deeper engine and avionics overhaul, and perhaps a regional maintenance role. Russia has accepted significant localisation elsewhere. But a new major Russian combat-aircraft purchase would introduce sanctions exposure under the United States’ CAATSA framework, while support chains and access to Western technology would have to be weighed carefully. US guidance has historically distinguished routine maintenance and spares for existing Russian equipment from major new purchases or qualitative upgrades.

The real procurement is the network

The more important conclusion is that none of these aircraft should be bought as an isolated answer. Eighteen sophisticated fighters without the systems that allow them to see farther, communicate securely, remain airborne longer and survive enemy targeting would represent an incomplete investment.

Malaysia’s geography makes this especially important. Peninsular Malaysia and Sabah and Sarawak are separated by the South China Sea. A small fighter force must cover enormous distances and cannot be everywhere at once. Airborne early warning and control (AEW&C), modern ground-based surveillance, secure datalinks, electronic warfare, aerial refuelling, dispersed and hardened operating bases, ground-based air defence and adequate stocks of modern beyond-visual-range missiles all multiply the value of each fighter.

The RMAF is already moving in this direction. In June 2026, the service said air-defence radars were being established at Bintulu, Bukit Puteri and Bukit Lunchu, together with an air-surveillance radar on Pulau Layang-Layang, specifically to improve early warning and close surveillance gaps. The Chief of Air Force has also described incoming capabilities in the context of an integrated deterrence strategy rather than as stand-alone platforms.

That approach should become the organising principle of the MRCA programme. An AEW&C aircraft should not merely be an optional add-on after the fighter contract has consumed the budget. Nor should secure datalinks, electronic warfare, missile stocks, maintenance resilience and dispersal be treated as secondary procurement lines. They are part of the weapon system.

There is also a paradox. AEW&C aircraft and tankers dramatically increase fighter effectiveness, but China’s development of very-long-range air-to-air weapons is partly intended to threaten precisely these high-value support aircraft. Malaysia would therefore need to think about where such assets orbit, how they are protected, how information is distributed if one is forced away, and how ground and airborne sensors back one another up. Resilience matters as much as reach. When you take these into account, eighteen is no longer a feasible minimum number of combat aircraft to procure.

Industrial sovereignty matters too

The Russian question raises a broader issue that should apply to every bidder: industrial sovereignty. Malaysia should ask not only what an aircraft can do on delivery day, but what happens in year fifteen when a radar module fails, an engine requires overhaul, a supplier faces sanctions or export restrictions, or a software upgrade becomes necessary.

Local production does not have to mean building an entire fighter in Malaysia. For a fleet of only 18 aircraft, complete assembly may make little economic sense. More useful could be guaranteed access to technical data, local manufacture of high-failure-rate components, deep maintenance and overhaul capability, meaningful technology transfer, long-term stocks of critical spares and clearly negotiated rights to modify or integrate selected systems. A fighter that is spectacular on paper but chronically unavailable is not air power.

Familiarity and commonality

Perhaps, it would be more palatable if Russia proposes the Sukhoi Su-57E as part of a larger fleet-and-industrial package rather than simply offering Malaysia 18 new fighters. Russia needs to address Malaysia’s concerns about supply-chain and logistics, especially in view of the predicament the latter faces with its ongoing war in Ukraine. In that form, buying more than 18 aircraft could potentially make better economic sense on a per-aircraft and whole-fleet basis.

There is already some movement in precisely this direction. At DSA 2026, Rosoboronexport explicitly marketed the Su-57E to Malaysia, arguing that it shares the same systems and weapons with Malaysia’s Su-30MKM fleet. Russia has also publicly described Malaysia as a longstanding military-technical partner and highlighted the existing Malaysian MRO infrastructure.

The economically interesting proposition: 24-36 Su-57E, not 18

Eighteen aircraft is essentially a one operational squadron with limited depth once aircraft start undergoing maintenance, upgrades and training are taken into account. A purchase of perhaps 24 or 36 Su-57Es changes the economics because Malaysia could amortise the fixed costs of simulators, training, ground-support equipment, weapons integration, technical documentation and infrastructure over substantially more aircraft.

For illustration—not a price quotation—suppose establishing an Su-57E ecosystem costs $1 billion in fixed infrastructure, training, spares and integration costs. Spread across 18 aircraft, that is about $55.6 million per aircraft before buying the aircraft themselves. Across 36, it becomes $27.8 million.

But the really interesting possibility is combining the acquisition with Malaysia’s existing 18 Su-30MKMs.

Malaysia is already investing in keeping those aircraft flying. The domestic SLEP undertaken by ATSC is intended to keep them operational for roughly another decade, and the government has specifically said doing this work domestically saves money compared with sending the aircraft back to Russia.

In my opinion, the MKMs should not merely receive a life extension. This is where Russia would need to offer Malaysia a genuine mid-life combat-system modernisation.

The aircraft remain valuable large fighters. Malaysia has also accumulated considerable domestic expertise: ATSC’s Sukhoi Technical Centre already handles scheduled and unscheduled servicing, structural repair, modifications, radar-related work and AL-31FP engine module changes.

A Russian proposal could therefore involve upgrading the MKMs in Malaysia while expanding Malaysian industrial participation.

I would look for radar/sensor improvements, modern electronic warfare and self-protection, mission-computer and cockpit upgrades, secure datalinks, improved identification systems, newer Russian air-to-air weapons, and integration with the Su-57E’s wider combat network.

Interestingly, Russia is already marketing its new RVV-SDM medium-range air-to-air missile for the Su-57E and says it can be adapted to other Russian aircraft after modification. This creates an intriguing division of labour:

Su-57E: penetrating/forward sensor, counter-air and high-end interceptor.

Su-30MKM: large-payload “missile truck” comparable to the F-15EX, maritime strike aircraft and long-range multirole platform.

The Su-57E could detect, classify and distribute targeting information while the MKMs contribute weapons from farther behind. That would make the older aircraft much more useful than treating them simply as fighters waiting for retirement.

The question Malaysia should ask

By 2030, Malaysia should resist turning the MRCA selection into a contest of maximum speed, radar range, missile range or air-show manoeuvrability. Those figures matter, but modern air combat increasingly depends on who constructs the more complete picture of the battlespace and converts that information into a firing opportunity first.

The relevant benchmark is therefore not simply Rafale versus Typhoon versus F-15EX versus F-35A—or a Russian alternative. It is the complete Malaysian system surrounding whichever aircraft is chosen.

If funding is finite, there may even be circumstances in which 18 less extravagantly equipped fighters embedded in a robust national sensor and command network provide greater defensive value than 18 exquisite fighters operating with inadequate airborne warning, thin missile stocks and limited networking. Conversely, a high-end stealth aircraft may justify its premium if Malaysia builds the architecture required to exploit its sensing and information-sharing advantages.

The RMAF’s next MRCA should consequently be selected as one node in an integrated air-defence system stretching from ground radar and Pulau Layang-Layang to AEW&C, fighters, surface-based air defence and command networks across both halves of Malaysia.

The aircraft will remain important. But against a future threat represented not just by the J-20, PL-15 and the network behind them, the decisive advantage may belong not to the country that buys the most impressive fighter, but to the one that best connects everything it has.

Once the Air Defence operators have their eight aircraft to scramble, what would be the ones ready on Alert 15 to support them?

Posted on

Not Enough Birds in the Air – Revive the MiG-29Ns?

Two RMAF MiG-29Ns escorting the C-130H aircraft the author was in in 2012

At the recent Royal Malaysian Air Force Open Day at the Kuantan Air Base, a defence pundit managed to take several photos of about eight of the already-retired MiG-29Ns Fulcrum that used to be the mainstay of the RMAF, and an old question resurfaced:

“Should we revive the MiG-29Ns to combat status to add more airframes to our interceptor fleet?”

My question is, would it be economically viable in a 5th generation fighter environment? The answer is PERHAPS — but only marginally, and not enough to justify the cost.

PERHAPS, BUT

Upgrading retired MiG-29Ns would give RMAF extra airframes for QRA, training, aggressor work, or limited point-defence. A serious upgrade could add modern radar, avionics, BVR weapons, better fuel capacity and night capability; such a proposal was already floated in 2015.  

But in a 5th-generation fighter environment, the MiG-29N’s basic weaknesses remain: older airframe, high maintenance burden, limited range, limited sensor fusion, no stealth, and dependence on Russian-origin support. Malaysia is already moving on: the FA-50M programme is underway, with first aircraft due in October 2026 and delivery through March 2028.   The Defence Ministry has also said MRCA evaluation should begin around 2030 to replace F/A-18D and Su-30MKM assets around 2035.  

My view: do not revive the MiG-29N as a combat fleet. The money would be better spent on:

  1. FA-50M integration, weapons, simulators and spares.
  2. Su-30MKM serviceability and upgrades.
  3. Ground-based air defence, AEW/C4ISR, datalinks and electronic warfare.
  4. Preparing for a true MRCA/next-generation fighter decision.

REVIVE THE “SMOKEY BANDITS”

I actually think that reviving the “Smokey Bandits” aerobatic teams is a far more compelling proposition than upgrading the MiG-29Ns back into frontline fighters.

The Royal Malaysian Air Force already demonstrated what a fighter display team could achieve. The Smokey Bandits, formed in 2001, flew five MiG-29s and became one of the signature attractions at Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition. When the MiGs left service, Malaysia effectively lost its premier fast-jet aerobatic display team, leaving only the Kris Sakti performing with Extra 300Ls.  

A four-aircraft MiG-29 display flight could have several advantages:

  • Preserve a national aviation icon. The MiG-29 is arguably as iconic to Malaysian military aviation as the F-5E was in the 1980s. Its distinctive twin-engine smoke trail is precisely how the Smokey Bandits earned their name.
  • Pilot proficiency. Display flying demands exceptional formation discipline, precision and airmanship. Those skills translate directly to operational flying.
  • Recruitment and public engagement. Air shows remain one of the most effective ways of inspiring future pilots, engineers and technicians.
  • Regional prestige. Few countries in Southeast Asia field dedicated fast-jet aerobatic teams today. A revived Smokey Bandits would make LIMA even more distinctive.

That said, there are practical hurdles.

The biggest issue is sustainability. Even if only four aircraft were restored, RMAF would still need:

  • a stock of RD-33 engines and spare parts;
  • engineers qualified on an aircraft retired from operational service;
  • continued airworthiness certification;
  • funding for regular practice flights.

Given the current geopolitical environment, obtaining long-term Russian support would likely be the greatest challenge—not the flying itself.

If Malaysia were determined to revive the Smokey Bandits, I would suggest a different model:

  • Restore four MiG-29Ns to flying condition.
  • Base them at RMAF Kuantan Air Base, where the team originally operated.  
  • Limit flying hours to displays, ceremonial flypasts, national celebrations and LIMA.
  • Maintain them almost as “heritage aircraft”, much like several air forces preserve historic fighters rather than expecting them to perform operational duties.

Many air forces have successfully preserved retired fighters in this role. The Russian Swifts continue to display MiG-29s, while other nations have similarly kept legacy fighters flying to maintain aviation heritage and inspire the public.  

One idea I find particularly appealing would be to pair them with the incoming KAI FA-50 Fighting Eagle. Imagine a LIMA opening sequence where:

  • four restored Smokey Bandits perform a farewell-style routine,
  • followed by four FA-50Ms,
  • culminating in an eight-ship formation flypast symbolising the transition from one generation of RMAF fighters to the next.

CONCLUSION

It would honour the MiG-29’s legacy while showcasing the future of Malaysian air power—a fitting tribute to one of the most charismatic aircraft ever to wear Malaysian roundels.

The MiG-29N was a beautiful interceptor, but today it would be a nostalgic bridge too far. In a 5th-gen battlespace, RMAF needs networked survivability more than revived speed.

Posted on

BOLEHKAH LIMBUNGAN KAPAL TEMPATAN DIPERCAYAI?

OPV1 Tun Fatimah masih belum diserahkan kepada APMM

Sudah lebih enam tahun kontrak pembinaan tiga buah kapal OPV untuk Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) dimeterai. Walaupun kapal pertama telah diluncurkan turun ke atas air, ianya masih belum diterima oleh pihak APMM.

Sepatutnya, kapal OPV1 sudah diterima pada bulan Mac tahun ini setelah didesak oleh pihak pengurusan tinggi APMM pada awal tahun, namun syarikat menunda tarikh penyerahan kepada bulan Julai.

Malah, Menteri Dalam Negeri, Datuk Seri Saifuddin Nasution Ismail sendiri telah meminta syarikat berkenaan menyerahkan kapal kedua dan ketiga pada bulan Oktober tahun ini dan awal tahun hadapan tanpa lengah-lengah lagi.

Pernah diutarakan oleh mantan Ketua Pengarah APMM yang lalu bahawa APMM amat berhasrat untuk mempamerkan kapal OPV1 di pameran LIMA 2023 yang mula berlangsung hari ini. Namun, APMM bukan pihak berwajib untuk memberi kata putus bila kapal tersebut boleh diserahkan. Jawapannya terletak dengan pihak pengurusan projek kapal tersebut. Bukannya APMM.

Maka, ini berbalik kepada soalan yang saya ajukan kepada Menteri Pertahanan, Datuk Seri Mohamad Hasan semalam: adakah kerajaan akan mengubah dasar perolehan aset-aset keselamatan dengan membenarkan syarikat-syarikat luar negara yang track recordnya lebih baik untuk membina kapal-kapal kita?

Bolehlah kita terus percayakan syarikat-syarikat GLC yang acap kali gagalkan kehendak pengguna, dan berselindung di sebalik status GLC?

Tepuk dada, tanya selera.

Posted on

What Is There To Negotiate?

The 165-meter Chinese Coast Guard cutter Zhong Guo Hai Jing 5901 is the largest coast guard vessel in the world, and was spotted loitering some 60 nautical miles off Bintulu

Malaysia is prepared to negotiate with China over a dispute between them in the South China Sea, Bernama reported on Monday, citing Prime Minister Datuk Seri Anwar Ibrahim.

As we are all aware, China claims virtually all of the 3.5 million sq. km of the waters of the South China Sea. Other claimants include Malaysia, Vietnam, Taiwan, Brunei and the Philippines, while Indonesia is an affected party through China’s blatant and frequent incursions.

“China is also staking claim over the area. I said as a small country that needs oil and gas resources, we have to continue, but if the condition is that there must be negotiations, then we are ready to negotiate,” he said.

Negotiate what?

Malaysia’s Exclusive Economic Zone (EEZ) is determined by Article 57 of Part V of the UN Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) that was adopted in 1982. A total of 167 countries and the European Union are parties, and that includes China.

Article 57 states that the breadth of the EEZ shall not exceed 200 nautical miles from the baselines that have been used to measure a country’s territorial waters. Our waters are very definitely more than 200 nautical miles from China’s baseline shores, in case the government, especially the Ministry of Foreign Affairs whose advice the PM depends on, doesn’t know about our EEZ.

And only Malaysia has the sovereign right to explore and exploit, conserve and manage all the natural resources within its EEZ. Not any other country. Therefore by negotiating, are we not giving clout to China’s delusional nine-dash line?

Furthermore, there is a Permanent Court of Arbitration ruling made in the Philippines v China case in 2016 that has ruled against the latter’s claim over maritime areas within the nine-dash line. The Court ruled that China not only has China exceeded what is entitled under UNCLOS, but that China, among others, has no legal basis to claim rights to resources within the nine-dash line.

It is puzzling that the government does not know this, or has forgotten about it. I am surprised that it has also forgotten that the previous Pakatan Harapan administration in 2019 filed a formal submission to the United Nations Commission on the Limits of the Continental Shelf, detailing information on the limits of its continental shelf, beyond its 200-nautical-mile Exclusive Economic Zone (EEZ). China, as always, rejected Malaysia’s claim and asserted its sovereignty and rights in the South China Sea with vague and ambiguous arguments.

If China cannot respect our rights given to us through legal means, why should we even care about what they think of our waters? Or are we so hard up for them to turn the billions in MOUs from the PM’s recent visit there into contracts?

If that is the case, are we not selling off our sovereignty like during Najjb’s administration?

Posted on

Dear NGO, 619km equals to 340 nautical miles

The article published by The Vibes that did not bother to question logic.

“A fool is made more of a fool, when their mouth is more open than their mind.

Anthony Liccione – American writer

Thus goes the saying.

The Vibes published the above article where an NGO has accused the Malaysian Maritime Enforcement Agency (MMEA) of not taking any action to assist a boat filled with Rohingya undocumented migrants 619km from Langkawi, 388km from Ranong, Thailand, and 352km from Port Blair, India.

Yes, 619km from Langkawi.

Converting those figures to nautical miles, the boat is 340 nautical miles from Langkawi. Now, that is 140 nautical miles beyond Malaysia’s Maritime Zone which is a 200 nautical mile limit, which also means that the boat is 140 nautical miles beyond the MMEA’s jurisdiction.

It is also 12 nautical miles beyond Thailand’s maritime zone. But it is only 193 nautical miles from Port Blair.

So, which government should Asia Pacific Refugee Rights Network’s Rohingya Working Group chairman Lilianne Fan be barking at? Would she like to hazard a guess?

Even if, for example, a passenger liner is in distress at that given location and the Captain of the liner activates the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), the signal would be picked up by one or more INMARSAT’s satellites, and based on the geographical location of the liner, the signal would be relayed to the nearest country’s maritime rescue coordination centre for response.

In other words, even though Malaysia is included inside the Maritime Search and Rescue Region (MSRR) where the boat with Rohingya undocumented migrants is, the signal would have been relayed to the rescue coordination centre of the Indian Coast Guard, located at the Coast Guard Regional Headquarters (Andaman and Nicobar) in Port Blair. NOT MALAYSIA.

If that logic has not sunken in, when your car breaks down on the North-South Highway near Sungkai, please call for a tow truck from Kota Bharu.

As for the comments by Médecins Sans Frontières, please know that the only ASEAN countries that have become States Parties to the 1951 Convention relating to the Status of Refugees and the 1967 Protocol are the Philippines and Timor Leste. Malaysia is not a signatory. The last time Malaysia allowed refugees to land, Malaysians had to bear the socio-economic cost of housing 252,390 South Vietnamese refugees from 1977 through 1991. And during that period, 4,535 babies were born to these refugees.

Had there not been a rioting that razed the refugee camp in Sungai Besi, signatory nations would probably still drag their feet over the issue today.

It is sad that between 160 to 180 Rohingya undocumented migrants may be at risk of dying at sea after fleeing the refugee camp in Bangladesh where they had escaped persecution by Myanmar authorities. This may sound harsh, but they have escaped the atrocities in Myanmar when they fled to Bangladesh where they had protection in the refugee camps. Why is there a need to flee to Malaysia or Indonesia?

Had the NGOs concerned spent a little bit of time reading facts than barking up the wrong tree, the boat would probably still be closer to help from Port Blair, and not flounder about helplessly facing the perils at sea.

Posted on

Kenapa APMM Pula Yang Dipersalahkan?

Rondaan malam menguatkuasakan perintah berkurung di perairan ESSZONE

Kita mulakan artikel hari ini dengan sedikit matematik mudah.

Kalau kita buat pengiraan kasar, Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) mempunyai sekitar 250 buah aset permukaan laut, termasuk 70 buah yang boleh dikategorikan sebagai kapal yang sebahagiannya adalah hibah daripada agensi-agensi kerajaan yang berusia di antara 20 hingga 40 tahun. Baki 180 buah aset permukaan laut adalah bot-bot ronda laju kecil yang sudah semestinya tidak mempunyai ketahanan (endurance) yang jauh di laut.

Keluasan perairan negara pula berjumlah 556,285 kilometer persegi. Daripada jumlah tersebut perairan laut lepas yang bermula dari sempadan laut wilayah 12 batu nautika hingga ke pelantar benua termasuk Zon Ekonomi Eksklusif ialah 397,118 kilometer persegi. Baki 159,167 kilometer persegi selebihnya merupakan perairan dalaman dan perairan wilayah.

Sekarang kita lihat pula penyata rasmi mesyuarat pertama Dewan Rakyat Parlimen Kesebelas, Penggal Pertama bertarikh 14 Jun 2004 mengenai penubuhan APMM itu sendiri. Dewan telah dimaklumkan oleh Menteri di Jabatan Perdana Menteri ketika itu bahawa APMM ditubuhkan untuk menggantikan penguatkuasaan maritim oleh 11 buah agensi kerajaan seperti Polis DiRaja Malaysia cawangan Marin, Jabatan Perikanan, Jabatan Imigresen dan lain-lain, untuk menamatkan masalah pertindihan kawasan, fungsi dan bidang kuasa kesebelas buah agensi tersebut.

Dewan juga dimaklumkan bahawa bagi permulaan penubuhan, aset-aset dan anggota kesebelas agensi kerajaan tersebut akan diserahkan kepada APMM dan tidak lagi menjalankan fungsi penguatkuasaan undang-undang negara di laut. Ini bermakna APMM ketika itu bakal memulakan fungsinya dengan penyerapan hampir 5,000 orang anggota dan 400 buah aset permukaan laut. Dengan penubuhan APMM, agensi-agensi tersebut tidak perlu lagi membuat perolehan aset-aset permukaan laut.

Namun, setelah wujud selama 17 tahun 2 bulan, APMM masih hanya mempunyai keanggotaan lebih kurang 4,500 orang termasuk kakitangan sokongan dan 250 buah aset permukaan laut. Cawangan Marin 11 agensi-agensi yang sepatutnya diambil alih oleh APMM masih membuat perolehan aset permukaan laut dan mengekalkan perjawatan-perjawatan mereka. Ini bermakna sumber kewangan kerajaan untuk APMM membuat perolehan besar-besaran serta penambahan perjawatan masih menjadi impian yang tidak tercapai kerana lemahnya kerajaan itu sendiri dalam memenuhi kehendak Akta yang ianya sendiri luluskan di dalam Dewan pada hari tersebut.

Kita lihat semula jumlah aset APMM yang sedia ada. Untuk jarak laut wilayah berkeluasan 159,167 kilometer persegi tadi, setiap daripada 180 buah bot ronda kecil tadi mempunyai kawasan tanggung jawab seluas 890 kilometer persegi atau kawasan berupa kotak yang mempunyai 29.83 kilometer panjang darab depa 29.83 kilometer juga.

29.83 kilometer adalah hampir lapan kilometer melebihi jangkauan penglihatan kita di permukaan laut. Sekiranya anda berdiri di tepi pantai, jarak di antara anda dengan ufuk yang kelihatan hanyalah sejauh 22 kilometer (12 batu nautika).

Boleh atau tidak anda bayangkan sebuah bot ronda kurang dari 40 kaki (12 meter) dengan tiada bekalan air, dapur memasak, tempat tidur, melakukan rondaan hampir 1,000 kilometer persegi setiap hari? Hakikatnya, para pegawai dan anggota bot-bot ronda kecil ini berada di laut dan dilambung ombak selama seharian dan semalaman sebelum perlu pulang ke jeti untuk ulang bekal, termasuk kerana makanan yang dibekalkan sejak mula buat rondaan telah basi.

Untuk tanggungjawab membuat rondaan laut lepas Zon Maritim Malaysia seluas 397,118 kilometer persegi yang digalas oleh 70 buah aset besar berusia di antara 20 hingga 40 tahun pula, setiap aset perlu awasi kawasan tanggung jawab seluas 5,675 kilometer persegi. Kapal-kapal ronda pelbagai jenis ini mempunyai ketahanan di laut yang berbeza-beza di antara 5 hari ke 20 hari mengikut saiz dan jenis, sebelum perlunya ulang bekal dilakukan.

Dengan kekangan-kekangan dari segi aset, keanggotaan dan kewangan yang dihadapi APMM, dalam tahun 2021 sahaja ia telah membuat sebanyak 183 tangkapan di bawah Akta Imigresen 1959/63 dan lima tangkapan di bawah Akta Pemerdagangan Manusia dan Anti Penyeludupan Migran (ATIPSOM) 2007.

Sebelum-sebelum ini memang warga asing termasuk kaum Rohingya sememangnya giat mencari jalan untuk masuk ke dalam negara. Kita lihat statistik penangkapan oleh APMM seperti berikut:

2018 – 531 orang ditahan; 2019 – 745 orang ditahan; 2020 – 896 orang ditahan; 2021 – 397 orang ditahan.

Jumlah yang ditahan dalam tahun 2021 menurun dengan mendadak kerana APMM membuat tindakan menghalau keluar pendatang asing tanpa izin (PATI) dan kaum Rohingya semasa di laut lagi untuk elakkan penularan wabak COVID-19 yang bakal dibawa masuk.

Maka, adalah amat menghairankan apabila penganalisis jenayah Datuk Shahul Hamid Abdul Rahim membuat dakwaan bahawa lebih ramai PATI yang lolos masuk ke dalam negara berbanding 30 hingga 45 yang ditahan di sempadan negara setiap hari. Beliau menyalahkan APMM di atas perkara tersebut.

Saya tidak tahu dari mana beliau perolehi statistik beliau tetapi beliau membuat andaian bahawa PATI yang menceroboh perairan negara adalah lebih bijak kerana menggunakan bot yang diacu enjin 200 kuasa kuda jikalau tahu APMM gunakan bot 100 kuasa kuda.

Pertama sekali, enjin bot bukanlah sesuatu yang murah. Sebuah enjin luar (outboard motor) 350 kuasa kuda berharga sekitar RM250,000 sebuah. Bot-bot ronda laju APMM pun kesemuanya mempunyai daya paling kurang 1,000 kuasa kuda.

Kedua, pedagang dan penyeludup migran tidak menggunakan bot laju berkuasa tinggi kerana kos pengoperasian sahaja tidak berbaloi dengan jumlah PATI yang boleh di bawa oleh sebuah bot laju. Kos minyak petrol untuk menyeberang Selat Melaka sahaja sudah melebihi kemampuan para PATI dan jumlah orang yang boleh dibawa oleh bot laju tidak ramai. Sebab itu pedagang dan penyeludup migran lebih gemar gunakan bot-bot seperti tongkang besar yang berenjin disel, lebih tahan ombak besar, perlahan tetapi boleh membawa muatan PATI yang ramai.

Bot laju berkuasa besar biasanya hanya akan digunakan oleh penjenayah seperti penyeludup barangan bernilai tinggi seperti dadah, dan bukannya PATI.

Di pesisir pantai timur Sabah pula (ESSZONE), perintah berkurung berkuat kuasa di perairan bermula jam 6 petang hingga 6 pagi. Sebarang bot yang bergerak di antara waktu-waktu tersebut boleh dikenakan tindakan termasuk kekerasan melampau. Setakat pemerhatian saya (semasa menulis saya berada di kawasan ESSZONE) tidak ada satu bot pun yang kelihatan atau kedengaran selepas jam 6 petang kecuali bot-bot pasukan keselamatan.

Jangan lupa bahawa satu lagi aset milik APMM iaitu Sistem Pengawasan Laut Maritim Malaysia (SWASLA) banyak memainkan peranan pengesanan awal pencerobohan sempadan maritim Malaysia. Sistem ini juga digunakan untuk membolehkan lain-lain agensi di bawah National Task Force (NTF) yang melaksanakan Op Benteng untuk membanteras kegiatan menceroboh sempadan perairan negara.

Saya percaya kenyataan Shahul Hamid lebih merupakan serkap jarang kerana menunjukkan ketidak fahaman beliau dalam memperhalusi isu ini dan tidak berlandaskan fakta mahupun logik.

Sekarang, kita lihat semula bot ronda laju APMM yang setiap sebuah perlu menjaga kawasan rondaan berukuran 29.83 kilometer darab 29.83 kilometer (16 batu nautika darab 16 batu nautika).

Sekiranya bot PATI berkelajuan 10 knot (18 kmj) dikesan berada pada kedudukan 16 batu nautika dari kedudukan bot APMM tersebut, masa yang diperlukan oleh sebuah bot APMM yang berkelajuan 40 knot (72 kmj) untuk memintas bot PATI tersebut ialah 30 minit (kerana bot PATI tersebut masih bergerak).

Maka, untuk mengurangkan jumlah masa untuk melakukan pintasan yang lebih efektif ialah dengan mengurangkan jarak kawasan rondaan bot APMM tersebut? Bukankah aset yang lebih akan dapat kurangkan saiz kawasan rondaan?

Jika benar, bukankah tanggungjawab kerajaan untuk memastikan APMM memperolehi aset dan anggota yang mencukupi? Sekiranya kewangan menjadi punca, kenapa 11 buah agensi yang sepatutnya digantikan oleh APMM masih beroperasi?

Sekarang kita pulangkan persoalan ini kepada pihak berwajib.

Posted on

Bila Radio Karat Berbunyi

Eksesais Maritim Perkasa 2022 menguji kecekapan kerjasama di antara unit-unit di bawah Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM)

Bila kita bercerita mengenai pasukan keselamatan dan angkatan tentera, acap kali akan kedengaran suara-suara sumbang yang mempersoalkan sama ada bentuk pengoperasian mahupun perolehan aset-aset pasukan-pasukan tersebut.

Terkini merupakan cuitan bekas Timbalan Ketua Pengarang Utusan Malaysia, Zaini Hassan, dalam ruangan Cuit…Zaini Hassan.

Dalam ruangan tersebut beliau telah mempersoalkan tindakan APMM yang dikatakan boros kerana menggerakkan aset-aset ke luar kawasan semata-mata untuk menyambut Hari Ulangtahun APMM Ke-17 pada 15 Februari 2022.

Sebanyak 10 buah kapal peronda, 5 buah aset udara dan 7 buah bot pemintas telah digerakkan ke luar pesisir pantai negeri Selangor.

Kata Zaini, beliau bimbang dengan “ketiadaan” kapal-kapal seperti KM Pekan dan KM Arau di kawasan masing-masing, sindiket penyeludupan migran dan pendatang asing akan menggunakan peluang itu untuk membolosi perairan negara.

Malah, kata beliau lagi, lebih membimbangkan ialah penyusupan elemen-elemen yang tidak dikehendaki, terutamanya dari selatan Filipina.

Zaini hanya membincangkan mengenai sambutan Hari Ulangtahun yang kononnya meriah itu. Hari yang diberi tumpuannya itu hanyalah satu hari dari sejumlah lapan hari aset-aset tersebut diaturgerak, dan adalah hari terakhir sebuah latihan menguji kecekapan para anggota dan aset-aset APMM yang diberi nama Eksesais Maritim Perkasa.

Eksesais yang dimulakan dengan Tabletop Exercise seharian dan enam hari latihan-latihan di laut yang menguji kecekapan pengendalian pesawat, bot pemintas dan kapal-kapal peronda dalam beberapa situasi termasuk memadam kebakaran kapal, operasi anti-lanun, pendaratan helikopter di geladak kapal serta pendaratan pesawat sayap kaku di laut untuk mengambil air bagi tujuan memadamkan kebakaran.

Ianya juga memberi peluang buat komander-komander muda kapal-kapal peronda serta pegawai navigasi dan pegawai komunikasi berlatih cara-cara untuk mengkoordinasikan kapal peronda masing-masing dengan lain-lain kapal peronda dan aset-aset udara.

Kesemua latihan di atas bukannya boleh dilakukan ikut suka hati semasa menjalankan tugas-tugas harian. Contoh: KM Arau yang berpangkalan di pantai barat Sabah. Lokasinya yang jauh dari aset-aset udara yang berpangkalan di Semenanjung. Jika latihan ini tidak diadakan, maka anggota geladak penerbangan kapal tersebut akan tumpul pengetahuan mereka, manakala anggota yang baharu langsung tidak berpeluang untuk memperbaharui dan mempertingkatkan pengetahuan mereka dalam operasi pelbagai aset.

Itu baru satu contoh. Banyak contoh-contoh lain yang memberi manfaat besar kepada para anggota APMM terlibat yang boleh saya ceritakan. Pokok-pangkalnya, di sinilah peluang untuk APMM mengenalpasti kelemahan prosedur dan pengetahuan, dan memperbaikinya dalam taklimat oleh Pengarah Eksesais untuk semua komander selepas latihan setiap hari.

“Kehilangan” sebanyak 10 buah kapal dari lapangan rondaan masing-masing sebenarnya tidak memberi kesan terhadap keselamatan negara. APMM mempunyai 70 buah kapal peronda dan hampir 200 buah bot pemintas.

Pembolosan perairan oleh pendatang Rohingya yang berlaku tidak lama dahulu bukannya disebabkan mereka berjaya memperbodohkan APMM, tetapi bot mereka karam di luar perairan dan mereka berenang ke pulau-pulau yang berhampiran dengan Pulau Langkawi.

Bagi pendatang atau pengganas yang cuba menyusup masuk dari Selatan Filipina ke perairan timur Sabah, mungkin penulis tersebut lupa bahawa kawasan timur Sabah adalah di bawah pengawasan ESSCOM dan bukannya di bawah APMM semata-mata. Mungkin faktor usia sebab tak mungkin beliau ini suka-suka mereka-reka cerita.

Agak musykil hanya apa yang digambarkan sebagai kelemahan yang dicanangkan seolah-olah untuk menghasut rakyat membenci APMM. Kenapa tidak diceritakan juga pencapaian agensi tersebut?

Sepanjang tahun 2021, APMM telah membuat hampir 212,000 pemeriksaan ke atas kapal-kapal dan bot-bot. 26,000 penggeledahan dibuat di mana lebih 1,100 tangkapan dibuat. Ini membawa hasil sebanyak RM46 juta daripada denda dan kompaun, RM6 juta hasil lelongan dan RM55 juta nilai barangan yang dirampas. Ada penulis tersebut ceritakan perihal ini?

Berbalik kepada Eksesais Maritim Perkasa, APMM mengambil kesempatan untuk adakan latihan ini hampir kepada hari ulangtahunnya supaya hari terakhir latihan jatuh pada hari ulangtahunnya. Ini membolehkan APMM mempertontonkan keupayaannya kepada pihak media yang dijemput hadir. Ini bertujuan untuk memperkukuhkan kepercayaan rakyat terhadap agensi yang menjaga kedaulatan wilayah maritim negara ini.

Paling penting, dengan menyambut hari ulangtahunnya semasa latihan dijalankan mengurangkan kos sambutan berbanding dengan sekiranya kos sambutan hari ulangtahun terpaksa diadakan secara berasingan. Dalam prinsip peperangan, ini dinamakan economy of effort.

Susah kalau setiap perkara yang baik itu dilihat secara negatif tanpa mengetahui tujuan perkara itu diadakan. Sepatutnya kita lebih berfikiran terbuka dan bukannya jumud seperti ini, apatah lagi sebagai seorang Islam yang beriman dengan Al-Quran, kerana selaras dengan surah Al-Anfal ayat 60, di mana Allah S.W.T. mengingatkan supaya kita kita sentiasa bersiap sedia bagi menghadapi musuh-musuh, menurut kemampuan dengan segala kekuatan dan barisan kuda (menurut keadaan zaman) bagi menakutkan musuh Allah dan musuh-musuh kita serta musuh-­musuh yang kita tidak ketahui.

Orang bukan Islam pun percayakan konsep persediaan untuk berperang melalui kata-kata dalam bahasa Latin iaitu si vis pacem, para bellum (jika anda inginkan keamanan, bersedialah untuk berperang).

Oleh itu, elok kalau bekas Timbalan Ketua Pengarang Utusan Malaysia tersebut rajin bertanya-tanya, dapatkan kepastian sebelum tembak melulu seperti Red Indian dapat senapang.

Sesungguhnya, malu bertanya sesat jalan, malu berkayuh perahu hanyut. Jangan marah, ya! Kita pun boleh cuit juga.

Posted on

Setia, Disiplin dan Pengorbanan Itu Jiwa Tentera

Ikrar Kesatria merupakan ikrar dan janji yang dilafazkan oleh
setiap warga lain-lain pangkatAngkatan Tentera Malaysia

Dengan lafaz ikrar seperti gambar di atas, cap sebanyak sepuluh ruas jari diperturunkan ke atas sekeping borang. Bakal perajurit Angkatan Tentera Malaysia (ATM) tersebut akan serahkan Kad Pengenalan Awam kepada Pegawai Pengambilan, dan beliau akan diberikan satu nombor pengenalan iaitu nombor tentera yang akan digunakan sepanjang perkhidmatan beliau. Dari saat ikrar tersebut dilafazkan, beliau bukan lagi seorang awam sebagaimana beliau lima minit sebelumnya.

Tidak banyak beza Ikrar Perajurit ATM dan Ikrar Perwira yang dilafazkan oleh para pegawai ATM, cuma para pegawai melafazkan ikrar taat setia Kebawah Duli Yang Maha Mulia Seri Paduka Baginda Yang di-Pertuan Agong atau mana-mana Raja Melayu yang mewakili baginda. Pegawai ATM dalah ditauliahkan oleh Seri Paduka Baginda dan adalah para pegawai Seri Paduka Baginda. Anggota lain-lain pangkat adalah tiang yang menyokong, mendokong dan menjunjung titah perintah Seri Paduka Baginda melalui para pegawai tersebut.

Sepanjang perkhidmatan baik seorang anggota mahupun pegawai ATM adalah tertakluk bukan sahaja kepada Akta Angkatan Tentera, 1972 yang menjadi garis panduan mengawal selia hidup seorang warga ATM, tetapi juga kepada sesetengah akta awam yang terpakai kepada warga ATM.

ATM, sebagaimana lain-lain pasukan seragam, adalah mengenai keseragaman. Cara berjalan, cara bertutur, cara melipat baju, cara menyidai pakaian, cara seterika baju, cara menukil surat – kesemuanya diseragamkan kerana ATM, tidak kira Darat, Laut mahupun Udara adalah merupakan satu badan yang mempunyai disiplin yang tinggi. Garis umur bukan lagi menjadi pengukur tetapi calit di lengan, atau paku, mahkota dan bintang di bahu yang menjadi simbol pengaturan pemerintahan. Disiplin menjadi pendorongnya yang memacu organisasi besar ini mempertahankan kedaulatan negara serta seluruh warga Malaysia. Disiplinlah yang menjadi kuasa yang mengikat setiap pegawai dan anggota sebagai satu badan.

Setelah tamat latihan, seorang Perajurit akan lalui pelbagai latihan kemahiran mengikut ketukangan dan pengkhususan beliau. Kemudian beliau akan dinaikkan pangkat ke Lans Korporal di mana beliau menjadi pembantu ketua sebuah seksyen. Kemudian beliau akan dinaikkan pangkat ke Korporal dan menjadi ketua sebuah seksyen yang lazimnya mempunyai 10 orang anggota. Apabila beliau dinaikkan ke pangkat Sarjan, beliau menjadi seorang penasihat kepada Ketua Platun yang berpangkat Leftenan Muda atau Leftenan dan bertanggungjawab ke atas penugasan, disiplin, pentadbiran dan kebajikan 30 orang anggota. Segala arahan beliau adalah mewakili Ketua Platun tersebut – dan merupakan suatu tanggungjawab yang besar.

Maafkan saya kerana bercerita dengan panjang lebar mengenai organisasi tentera, tetapi ianya adalah penting agar anda faham apa maksud disiplin, hormat kepada tradisi dan taat setia kepada Raja dan Negara dalam ATM.

Bila seorang Sarjan enggan mengambil vaksin COVID-19, bertentangan dengan perintah tetap dan arahan pihak atasan, maka runtuhlah disiplin. Tiada lagi rasa hormat kepada tradisi tentera, dan tidak lagi taat kepada Raja dan Negara. Tak perlulah saya beri gambaran atau gelaran atau bincang mengenai hukuman yang telah dijatuhkan ke atas Sarjan tersebut kerana sekiranya anda baca setiap perkataan yang telah saya tulis di atas, anda mungkin faham bahawa disiplin itu amat penting dalam organisasi ATM.

Dua bulan yang lepas, sebuah kapal Tentera Laut Diraja Malaysia tidak dapat dioperasikan kerana 98 orang anak kapal kapal tersebut didapati positif COVID-19. Selama lebih kurang dua minggu sebuah kapal yang dalam keadaan baik tidak dapat digunakan untuk mengawal perairan negara kerana tularnya penyakit tersebut di dalamnya. Tahun lepas, sebuah kapal pengangkut pesawat Amerika Syarikat, USS Theodore Roosevelt tidak dapat dioperasikan setelah penularan wabak COVID-19 dikesan di kalangan anak-anak kapalnya. Akibatnya, tentera laut China telah mengambil kesempatan kepincangan tersebut untuk memperkukuhkan kedudukannya di Laut China Selatan. Bayangkan sebuah batalion Tentera Darat (1,000 orang lebih) terpaksa dikuarantin dan tidak dapat diberi penugasan sekiranya Sarjan tersebut mendapat penyakit tersebut dan didapati positif semasa berada di dalam kem, atau beliau dengan tidak sengaja tularkan kepada kaum keluarga anggota lain terutamanya anak-anak kecil di kompleks Rumah Keluarga Angkatan Tentera.

Bayangkan juga sekiranya Sarjan ini ditugaskan untuk mengawal Sekatan Jalan Raya dan sudah positif semasa anda ditahan untuk pemeriksaan oleh beliau, dan di dalam kenderaan anda adalah ibubapa yang sudah berumur atau anak kecil kesayangan anda yang tidak boleh diberi vaksin.

Setia kepada Negara dan sanggup berkorban kerananya adalah merupakan ikrar yang dilafazkan oleh setia Perajurit. Negara kini dalam mod berperang dengan musuh yang tidak dapat dilihat. Ini memerlukan setiap warga ATM disuntik vaksin sebagai pelindung semasa menjalankan tugas. Pengambilan vaksin ini juga penting untuk negara capai imuniti berkelompok agar dapat kita pulihkan semula keadaan ekonomi sendiri dan juga negara. Sekiranya seorang frontliner seperti Sarjan ini enggan menerima vaksin, bagaimana beliau mahu melindungi rakyat jika dirinya sendiri tidak dilindungi? Kenapa di saat negara memerlukan pengorbanan beliau seperti dalam lafaz ikrar, beliau enggan berkorban untuk negara? Kalau perkara sekecil ini pun sudah begini sikapnya, bagaimana pula kalau musuh melanggar negara?

Alasan-alasan yang diberikan beliau langsung tidak masuk akal. Menggunakan kenyataan Menteri Kesihatan atau Ketua Pengarah Kesihatan kononnya sebagai pematuhan beliau kepada arahan adalah satu alasan yang dangkal. Kedua-dua orang yang disebutkan tadi tidak ada dalam aturcara saluran pemerintahan Angkatan Tentera Malaysia. Pematuhan seratus-peratus adalah terhadap perintah yang dikeluarkan melalui saluran Angkatan Tentera Malaysia. Kementerian Kesihatan bukan pihak berkuasa atasan beliau dalam ATM. Sebagai seorang yang berpengalaman dan anggota berpangkat tinggi, fikiran dan alasan tersebut hanya layak dikeluarkan oleh orang yang tidak pernah masuk tentera.

Hak seorang warga ATM tidak sama dengan hak lain-lain rakyat Malaysia. Bahkan, Akta Keselamatan dan Kesihatan Pekerja, 1994 juga tidak terpakai terhadap warga ATM kerana bercanggah dengan keperluan operasi ATM itu sendiri. Setiap warga tentera itu perlu meletakkan diri menghadapi segala mara bahaya demi negara, maka tidak wujud “hak tubuh badan” dan sebagainya selagi beliau masih dalam perkhidmatan Seri Paduka Baginda. Sepertimana kata Presiden Persatuan Veteran ATM Datuk Sharuddin Omar, “Sekiranya keingkaran perintah atau arahan yang dilakukannya tidak diambil tindakan dan dibendung maka ia boleh mempengaruhi rakan-rakan yang lain, dan ini akan menjejaskan moral dan semangat keseluruhan organisasi bukan sahaja di unit dia bertugas malah di seluruh organisasi ATM.”

Kalau warga tentera boleh memilih, mahukah anda tatkala musuh menyerang negara, ada di kalangan warga ATM yang bangun dan berkata, “Saya tak mau lawan. Saya tak mahu mati. Ini hak saya, tubuh badan saya” atau “Kami nak undi dulu siapa hendak berperang atau tidak?” Rosak dan musnahlah organisasi yang digelar Angkatan Tentera Malaysia.

Posted on

A Drastic Action Is Needed To Cure Malaysia

The average Malaysian with illness other than COVID-19 now find themselves with almost nowhere to go to seek treatment (Photo courtesy of The Straits Times)

Let me just start this posting off with a few numbers to remind us of where we are right now.

WHERE WE ARE

Today is 3rd August 2021, Day 504 since leaving the Old Norm. It has been 228 days since we had seen ZERO deaths due to covid-19 in a day. Never mind the one million plus accumulated number of recorded cases since the pandemic hit our shores on 25 January 2020. We look at the harder numbers: with today’s 17,105 new cases, we have 203,664 people undergoing treatment or quarantine for being COVID-19 positive. 9,598 have died. 3,854 of those (40.15 percent) died in the month of July 2021 alone. We have lost 219 in the first three days of August 2021. In the same corresponding period in July 2021, our worst month, the first three days saw 107 deaths, less than half that of August 2021’s. And today, 1,066 are being treated in ICU wards nationwide, 537 in need of breathing assistance. That is 50.4 percent of those in ICU wards. Things do not look like they are going to get any better.

FIGHTING WILDFIRES

The government had worked very well during the second wave of the pandemic in Malaysia. We had only 337 cases recorded in July 2020 from a peak of 3,236 cases in April. Only two deaths were recorded in the month of August. Politics spoiled the whole effort with the Sabah state elections. Ministry of Health frontliners were fighting raging wildfires and still are. The first in a series of strategems in fighting wildfires should be the establishment of control lines: natural or man-made boundaries employed by firefighters to contain wildfires. That had worked to contain the spread during the second wave (March 2020-August 2020), but it was the politicians that had let us down (Sabah state elections). Things spiralled downwards from then on.

It was hoped that the Proclamation of Emergency sought by the government from the Yang di-Pertuan Agong would have provided both the frontliners as well as the rakyat with the same boundaries, but that never happened. From 12 January 2021 through July 2021, thousands of private vehicles were still allowed to cross state borders, giving rise to clusters outside the Greater Klang Valley. By the time the government reacted and put a stop to those abusing MITI letters to go back for both the Hari Raya, thousands were infected. It is unfortunate that it is the Yang di-Pertuan Agong’s image that has to absorb the flak.

The only good things to have hatched from the Emergency were the ability of the government to procure medical equipment including the various types of vaccines without having to go though the debates in Parliament. The Opposition has not been able to contribute anything worthy of mention, other than its hunger to wrestle back power from the PN government. That is all the interest that it has shown thus far, just as UMNO, unable to swallow its pride after the trashing it received three years ago, is not in favour of being led by a smaller party

WAY OUT

Statutory Declarations and press statements do not determine who gets to govern. The only way is through a vote on a motion of no confidence against the sitting Prime Minister in Parliament. That can be determined when Parliament assembles again. The worry is that if the Prime Minister loses support and his government imminently resigns, this vicious cycle of struggle for power will not end here. We have not yet achieve herd immunity to safely call for elections.

If the Prime Minister loses support and there is no one clear candidate with enough support to stymie an opposition to the formation of the candidate’s government, the Yang di-Pertuan Agong has a way out as per Article 150 (1) of the Federal Constitution, where only His Majesty has the right to proclaim an Emergency if His Majesty is satisfied that ‘a grave emergency exists whereby the security, or the economic life, or public order in the federation or any part thereof is threatened.’

A MAGERAN headed by a Director of Operations and supported by members chosen by His Majesty could administer and manage the country while politicians observe a cooling-off period. They can be professionals, economists, ex-military, ex-police as well as ex-judges, while the civil service shall continue to be headed by the Chief Secretary to the Government.

If there is a need to amend the Federal Constitution to reinstate measures previously removed so that the Executive does not have too much power as it does now, this is the time to do so. Only when things have stabilised will general elections be allowed to be held again to choose a civilian government. The mechanism of this MAGERAN and which parts of the Federal Constitution that need to be suspended, will have to be carefully thought out.

I find that the feeling on the ground is for such a council to come into existence. Everyone is now looking at a strong leadership by people who actually know how to handle the situation. We can take a cue from this call for the fight against COVID-19 to be given to the Army to handle. We cannot go on like this, locked within the four walls of our homes with our savings dwindling very fast, while our frontliners bathe in their sweat on a daily basis without an end in sight, and our politicians fight each other for power without giving so much as a hoot to the perils being faced daily by the people.

Someone asked me if it would be constitutionally legal for such a thing to be done. It has been done before. It worked then. And it is provided for by the Federal Constitution. How unconstitutional can that be?

Posted on

Hargai Anggota Pasukan Keselamatan Kita

Hospital Medan Labuan beroperasi
Hospital Medan Labuan didirikan oleh Angkatan Tentera Malaysia dengan kerjasama MERCY Malaysia untuk meringankan beban dan kekangan Kementerian Kesihatan Malaysia di Labuan

“Askar Tidur dan Makan”

“Buat apa beli peralatan tentera? Kita bukan pergi berperang?”

“Apa askar kita buat? Berkawad hari-hari. Menghabiskan beras.”

Begitulah ungkapan-ungkapan sumbang yang sering kedengaran dari kalangan rakyat Malaysia yang tidak memahami tugas dan tanggungjawab Angkatan Tentera Malaysia (ATM) semasa aman. Namun, pandemik COVID-19 yang membawa malang kepada ramai rakyat Malaysia menjadi hikmah buat ATM kerana ianya merupakan peluang baginya untuk membuktikan kebolehannya membantu pihak berkuasa awam seperti Polis DiRaja Malaysia, Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia, Jabatan Imigresen Malaysia dan Kementerian Kesihatan Malaysia dalam apa yang digelar sebagai Military Operations Other Than War (MOOTW), serta mengenalpasti penambahbaikan dari segi pengoperasian serta pemerolehan aset.

ATM MAHIR SELAMATKAN NYAWA SAMBIL TIDUR DAN MAKAN

Setakat 4 Julai 2021, seramai 67,669 orang pesakit COVID-19 sedang dirawat di seluruh negara. Angka ini adalah trend menaik setelah penurunan akhir jumlah pesakit yang dirawat pada 26 Jun 2021 (60,646 kes) setelah mencapai puncak pada 6 Jun 2021 (86,628 kes). Pada bulan Jun 2021, purata pesakit yang dirawat setiap hari ialah seramai 71,573.20 kes, manakala bagi empat hari pertama bulan Julai 2021, terdapat purata 66,541.00 kes yang dirawat setiap hari.

Lagi membimbangkan ialah kenaikan kadar kes kematian. Dalam bulan Jun 2021, jumlah kematian ialah seramai 2,374 orang, iaitu pada kadar 79.13 kematian setiap hari. bagi empat hari pertama bulan Julai 2021, terdapat 327 kematian dengan purata 81.75 kematian setiap hari. Pada 4 Julai 2021 juga terdapat 917 orang pesakit di dalam wad-wad ICU dengan 443 orang memerlukan bantuan pernafasan.

Angka-angka yang saya sebutkan di atas sudah tentu memberi gambaran yang buruk mengenai keadaan semasa pandemik COVID-19 di negara ini. Di Lembah Klang, lebih banyak hospital awam dijangka akan dijadikan hospital COVID-19 sepenuhnya, manakala hospital-hospital di lain-lain negeri tidak lagi boleh menampung jumlah pesakit yang besar.

Bantuan pihak ATM mendirikan sebanyak enam buah hospital medan yang kini telah beroperasi sepenuhnya sedikit-sebanyak dapat meringkankan beban pihak KKM yang bertungkus-lumus tanpa henti sejak wabak ini mula tiba di negara ini pada 25 Januari 2020. Hospital medan keenam yang didirikan di Wilayah Persekutuan Labuan adalah yang tercanggih dan mampu memberi rawatan untuk para pesakit COVID-19 kategori 3, 4 dan 5. Hospital ini telah mula diaturgerakkan pada 22 Jun 2021 dan beroperasi sepenuhnya lima hari kemudian. ATM melalui Perkhidmatan Kesihatan Angkatan Tentera (PKAT) telah juga menggerakkan Tim Taktikal Hospital Medan, pakar-pakar bius, pakar-pakar kecemasan, pegawai-pegawai perubatan serta anggota-anggota perubatan Kor Kesihatan Diraja.

Kehadiran hospital medan di Labuan sudah tentu memudahkan pihak KKM dalam usaha membendung penularan serta merawat para pesakit COVID-19 di pulau tersebut kerana kes-kes berat dikendalikan oleh pihak ATM dengan kerjasama MERCY Malaysia; merawat para pesakit kategori 3, 4 dan 5 sehingga mereka stabil dan boleh dipindahkan ke Hospital Labuan untuk penjagaan kesihatan seterusnya sebelum dibenarkan pulang. Bak kata Panglima Angkatan Tentera Jeneral Tan Sri Dato’ Sri Hj Affendi bin Buang TUDM kepada saya tempoh hari, “Kalau KKM berada dalam paras air setinggi hidung, diharap dengan bantuan ATM ini dapat dikurangkan paras air hingga di bawah dagu untuk membolehkan mereka bernafas semula.”

TUDM TERBANG SAMBIL TIDUR DAN MAKAN

A400M disaster relief
Ramai menganggap pembelian pesawat A400M sebagai tidak perlu. Pandemik COVID-19 telah membuktikan keberkesanannya

Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) telah mengoperasikan pesawat pengangkut taktikal jenis Lockheed C-130H Hercules selama lebih 40 tahun. Walaupun pesawat-pesawat milik TUDM jenis ini masih baik keadaan dan penyelenggaraannya, namun keupayaannya adalah agak terhad, terutamanya dalam keupayaannya membawa barangan berat dalam peranan Humanitarian Assistance and Disaster Relief (HADR).

Kalau kita buat perbandingan, keupayaan pesawat A400M adalah lebih baik dari yang dimiliki pesawat C-130H. Pesawat A400M boleh membawa 18,000 tan metrik barangan lebih daripada keupayaan maksima pesawat C-130H. Pesawat tersebut juga mampu terbang pergi-balik dari Pangkalan Udara Subang ke Pangkalan Udara Labuan sebanyak tiga kali jika bahan bakar diisi penuh berbanding dengan sekali pergi-balik untuk pesawat C-130H pada kelajuan yang jauh lebih tinggi, iaitu hampir 200 kmj lebih dari pesawat C-130H. Inilah sebabnya ianya lebih sesuai sebagai sebuah pesawat pengangkut strategik manakala pesawat C-130H yang lebih kecil memainkan peranan sebagai pesawat pengangkut taktikal.

Dan apabila para penduduk pulau Labuan tidak dapat makan dan tidak lena tidur akibat terputus bekalan makanan berikutan penularan COVID-19 yang kritikal di sana, TUDM lah yang telah menerbangkan bekalan makanan asas sebanyak 20 tan, dan proses ulangbekal ini dijalankan dengan kerap oleh pihak TUDM agar rakyat Malaysia di Labuan dapat terus menjalankan kehidupan walaupun terdapat kekangan PKPD.

Keupayaan TUDM dalam peranan HADR sememangnya diiktiraf oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UN) dan kerana itu Pangkalan Udara Subang dijadikan UN Humanitarian Response Depot untuk rantau ini. Maka, TUDM bukan sahaja makan dan tidur seperti yang didakwa segelintir rakyat, tetapi boleh menjadi organisasi yang diberi kepercayaan oleh badan dunia tersebut dalam misi-misi HADR.

CORE BUSINESS MASIH SEPERTI BIASA

Biarpun dibelenggu masalah kekurangan pesawat pejuang berikutan usia pesawat-pesawat jenis tersebut yang kian lanjut, TUDM masih mampu melakukan penerbangan pemintasan apabila ruang udara negara dicerobohi 16 buah pesawat pengangkut Tentera Udara China (PLAAF) di pantai barat Sabah dan Sarawak.

Salah sebuah dari 16 buah pesawat PLAAF yang mencerobohi ruang udara negara

Sebenarnya, TUDM kerap lakukan penerbangan pemintasan seperti yang dilakukan terhadap pesawat-pesawat PLAAF pada 31 Mei 2021, hanya tidak pernah dicanang oleh pihak TUDM sendiri. Bukan sahaja China yang pernah menceroboh ruang udara kita, malah lain-lain pesawat tentera asing juga pernah cuba menceroboh tetapi dipintas oleh TUDM. Cuma yang dikhuatiri adalah sekiranya satu pasukan yang besar menceroboh dengan niat yang tidak baik, adakah TUDM mampu untuk bertindak dengan jumlah pesawat pemintas/pejuang yang tidak mencukupi?

Sebanyak 40 peratus aset TUDM telah melebihi umur 20 tahun. Sebagai stop-gap measure, TUDM berminat untuk memperolehi pesawat-pesawat jenis F/A-18C dan F/A-18D Hornet yang akan ditamatkan perkhidmatan oleh tentera udara Kuwait. Malaysia sendiri mengoperasikan sebanyak lapan buah pesawat F/A-18D Hornet. Selain itu, TUDM juga sedang dalam proses memperolehi pesawat tempur ringan (Light Combat Aircraft atau LCA) untuk memenuhi program Capability 2055 (Cap 55) nya.

KD Todak, kapal ronda laju milik TLDM, yang berusia 45 tahun masih setia melindungi negara

Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM) juga dibelenggu masalah yang sama. Hanya enam buah asetnya yang masih mempunyai keupayaan senjata stand-off, manakala purata umur aset-asetnya sudah melebihi 30 tahun. Program Transformasi 15-to-5 nya juga tergendala dengan masalah pembinaan enam buah Littoral Combat Ship yang menjadi salah satu komponen utama program transformasi tersebut, apabila syarikat yang diberi tanggungjawab untuk menyiapkan kapal-kapal tersebut masih gagal menyiapkan walau sebuah kapal. Ini sudah tentu menjadikan negara asing, terutamanya China, tidak gentar untuk menceroboh laut wilayah Malaysia seperti yang sering dilakukannya.

TLDM MEMBANTU AGENSI-AGENSI KESELAMATAN NEGARA

Anggota TLDM membantu PDRM laksanakan sekatan jalan raya (SJR) untuk membendung penularan COVID-19

Seperti lain-lain cabang dalam ATM seperti Tentera Darat dan TUDM, TLDM juga banyak membantu agensi-agensi keselamatan dalam negara terutamanya dalam usaha membendung penularan wabak COVID-19. Anggota-anggota TLDM juga turut bertugas di sekatan-sekatan jalan raya membantu PDRM. Ini memberi PDRM peluang untuk melaksanakan core businessnya iaitu menguatkuasakan undang-undang dan membanteras jenayah.

Bagi mempertahankan kedaulatan wilayah laut negara serta membanteras pencerobohan sempadan perairan negara oleh para penyeludup, penjenayah, PATI, penyeludup manusia dan pedagang manusia, baik TLDM, TUDM dan Tentera Darat membantu dari segi aset dan keanggotaan melalui penubuhan National Task Force (NTF). Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) yang merupakan agensi barisan hadapan untuk mempertahankan kedaulatan wilayah laut negara di masa aman masih jauh keadaannya dari keadaan optima pengoperasian. APMM kini mempunyai keanggotaan sekitar 5,000 orang termasuk yang dari skim gunasama (pegawai dan anggota awam). Ini hanya 50 peratus dari jumlah keanggotaan yang diperlukan seperti dalam Pelan Perancangan Strategik Maritim Malaysia 2040. Sehingga tercapainya matlamat tersebut, TLDM masih perlu menyokong penugasan APMM terutamanya di kawasan Zon Ekonomi Ekslusif (ZEE).

Anggota-anggota APMM Zon Maritim Batu Pahat menaiki sebuah kapal tunda yang disyaki berlabuh tanpa kebenaran Jabatan Laut Malaysia di Batu Pahat baru-baru ini

Selain itu, sebahagian aset-aset yang dimiliki oleh APMM untuk operasi blue water dan green water telah berusia lebih 40 tahun, manakala aset-aset baharu adalah lebih sesuai untuk operasi brown water. Kelambatan penyerahan OPV kelas Tun Fatimah menjadikan keadaan ini lebih meruncing. Mungkin kerajaan perlu kaji semula untuk membenarkan aset-aset pasukan keselamatan kurang sensitif seperti kapal-kapal ronda APMM dibina oleh limbungan-limbungan swasta yang berkemampuan, sepertimana PDRM pernah membina kapal-kapal ronda laju kelas PZ dan PX di limbungan Hong Leong-Lürssen dan Penang Shipbuilding Corporation pada tahun 1980. Kedua-dua kelas kapal tersebut masih berfungsi dengan baik di dalam perkhidmatan APMM.

AKHIR QALAM

Angkatan Tentera Malaysia adalah sebuah organisasi professional yang bertanggungjawab bukan sahaja untuk mempertahankan kedaulatan negara semasa peperangan, tetapi juga bertanggungjawab membantu pihak berkuasa awam dalam hal pembangunan negara (nation-building). Dakwaan sumbang yang sering membayangi ATM dengan unsur-unsur negatif hanyalah berdasarkan kisah dongeng semata-mata. Pasukan keselamatan kita kesemuanya meletakkan kesejahteraan rakyat Malaysia sebagai keutamaan.

Penempatan enam buah hospital medan di seluruh negara bagi meringankan beban pihak KKM, penggunaan aset-aset strategik dan taktikal untuk menentukan rakyat tidak terpinggir dari segi peluang rawatan perubatan serta bahan makanan asas semasa PKPD dilaksanakan, serta membantu agensi-agensi lain dalam melaksanakan tugas mereka adalah bukti ATM tidak pernah hanya makan dan tidur. Hargailah mereka.

Namun, untuk mencapai hasrat tersebut, ATM dan lain-lain pasukan keselamatan perlu mengutamakan juga keluhuran perlembagaan serta kedaulatan undang-undang. Maka, keselamatan, kesihatan dan moral (adab dan tatasusila) rakyat diberi keutamaan. Keberkesanan usaha ini bergantung kepada peralatan dan aset-aset kritikal yang ada. Hanya keazaman pihak kerajaan untuk memenuhi keperluan perancangan pembangunan pasukan-pasukan keselamatan kita menjadi harapan para petugas barisan hadapan kita. Hanya dengan aset yang bertepatan dapat memudahkan lagi mereka melaksanakan tugas.