SeaDemon Says

Posts Tagged ‘MRT

It has been a while that I have actually driven late at night in Kuala Lumpur, a city that city-dwellers claim to have become more and more unaffordable to live in.  So, I took a drive last night just to see how it looks like mid-Ramadhan.  I shun driving through KL towards the end of Ramadhan because there would be a mad rush for season end bargains.  The middle of Ramadhan should be alright for a drive.

I was wrong.  I used to be able to park my car in front of the embassy of Nepal on Jalan Ampang (behind St John’s primary school) and walk across the Klang river for a plate of roti canai on previous years’ Ramadhan night.  However last night, the jam started just after the intersection between Jalan Sultan Ismail and Jalan Ampang as cars tried to get to the Masjid India and Capital Square areas.  Parked cars lined the sides of Jalan Ampang from across Sunway Tower all the way to Jalan Melaka!

A friend who works at a very famous textile mall in the Masjid India area confided that sales this Ramadhan has so far exceeded the total sales for Ramadhan 2016.  And it has only been 15 days since the beginning of Ramadhan with another two weeks to go.

I have not gone to see the sales of Naelofar scarves.  If hundreds of dUCk scarves costing RM800 each could all disappear from the shelf within five minutes, I expect a mad scramble for the Naelofar ones which have gone on sale one week before Ramadhan even started!

What about the Ramadhan buffets?

Ramadhan buffets are generally dearer compared to last year.  I have had the chance to sample some by both invitations and personal visits.  I have not seen one that is not full, be it at one that costs RM65 per head or the one that charges RM218 per head.  And most are not corporate invites as they throng these venues in shorts and t-shirts, and often than not I see long tables of families, not co-workers, enjoying their Ramadhan buffet.  Even university students swamped the RM65 ones, something unthinkable back in the mid-1980s.

At one venue the hotel car park was full that I had to park next to the waste bins near the hotel’s goods delivery area!  I was lucky to have gotten that spot as I see scores of people having to walk from afar after parking their car by the roadside.

So, how oppressed are the Malaysians financially?  Is it true that it used to be better two Prime Ministers ago?

Consumer spending in Malaysia over 10 years (Trading Economics/Department of Statistics Malaysia)

If you look at the graph above on consuer spending in Malaysia over the last ten years, despite claims that RM1 could get you many things back then compared to now, consumer spending in Malaysia has been on the upward trend.  If you look at your social media accounts, even university students can afford to go on a holiday in Bali and Lombok now when the farthest they would go back in the 1990s was a weekend in Port Dickson.  Students in the 1990s could hardly afford a flight to Kota Kinabalu.

Consumer spending increased to RM152 billion in the first quarter of this year from RM150 billion in the last quarter of 2016 and averaged RM101.7 billion from 2005 until the first quarter of 2017.  The lowest consumer spending by Malaysian was in the second quarter of 2005 when it was RM56.8 billion and peaked at RM153.5 billion in the second quarter of 2016 – exactly the period when whining Malaysians complained without facts that the country is on the brink of financial doom.

As a matter of fact according to the Department of Statistics of Malaysia, the median and mean monthly salary and wages paid to employees in 2016 have increased by 6.2 and 6.3 percent respectively compared to 2015.

This is also helped by the fact that sales tax has gone down from the 10 percent sales tax (and 6 percent service tax) that were not fully remitted to the government due to the suspected underdeclaring of sales and profits, to just 6 percent Goods and Services Tax.

Sales Tax in Malaysia (Trading Economics/Malaysian Inland Revenue Department)

Corporate Tax, despite claims that the government has been charging corporations more, has been brought down to just 24 percent in 2016 from 30 percent back in 1997.

Corporate Tax in Malaysia from 1997 to 2016 (Trading Economics/Malaysian Inland Revenue Department)

Even the April 2017 numbers for Year-to-Date car sales figures in Malaysia had increased compared to the corresponding period in 2016.

And the government continues to make life more affordable in especially Kuala Lumpur, the city many big spenders complain is getting expensive to live in.  The Light Rapid Transit system that was originally built especially for the 1998 Commonwealth Games, has now been extended in service to connect Puchong and Putra Heights, while by 17 July 2017 the Mass Rapid Transit Line 1 will connect Sungai Buloh to Kajang directly meeting the KTM Komuter in Sungai Buloh and Kajang, while meeting directly with the LRT at Pasar Seni, and is within walking distance with the KL Monorail at Bukit Bintang.

The LRT will further extend from Bandar Utama to Johan Setia, south of Port Klang, and will be passing Tropicana, Glenmarie, Shah Alam stadium, UiTM, Bukit Raja, Sri Andalas and Bukit Tinggi.  The construction of LRT extension (known as LRT 3) has already commenced.

The MRT Line 2, which has also begun its site clearing phase will be from Sungai Buloh to Putrajaya, passing through Sri Damansara, Kepong, Jinjang, Sentul, Titiwangsa where it will meet with the KL Monorail and LRT Ampang/Seri Petaling lines before going through Kampung Baru, Ampang Park, KLCC East, TRX, Bandar Malaysia, Kuchai, Bandar Tasik Selatan where it meets with the LRT, ERL and KTM Komuter, Serdang, Seri Kembangan, and Cyberjaya.

Meanwhile KTM Komuter will have a service linking its station at Subang Jaya with the Subang Skypark Terminal.

These are all ways initiated by the government to make connectivity better and cost of living lesser for the people of the Klang Valley.  At least, no false promises such as abolishing tolls have been made, such as the one made by the DAP-led state government in 2007 which have not only gone unfulfilled, but also reneged on by introducing not only tolls for Pulau Pinang voters to shoulder, but also having to foot higher parking charges statewide.

Statement by the Pulau Pinang state government promising a tolled highway

So, stop complaining saying things are unbearably expensive because figures show more people can afford to splurge, and stop telling lies in this holy month of Ramadhan, for those who claim to be Muslims or decent, refined and educated human beings.

Long before most netizens and majority of the current workforce were born, DAP’s Emperor Lim Kit Siang complained on 1st September 1977 about the lack of public transport and increase in fares by now-defunct well-known bus company, Sri Jaya.  Four days later, he called for the resignation of both Ganie Gilong of Sabah who was the Transport Minister, and Dr Goh Cheng Teik who was the Deputy Transport Minister to resign.

Political and monetary instabilities as a result of the international monetary crises in the early 1970s and the oil crisis in late 1973 contributed to the worldwide recession, stagflation and very slow recovery.  Consumer Price Index (1967 = 100) jumped by 10.5 percent in 1973 and 17.4 percent the following year. In 1977 it was down to 4.7 percent, the lowest since 1973, and the CPI figure never went down further until 1984.

Money, Income and Prices of Malaysia (1966-89) from the book The Monetary and Banking Development of Singapore and Malaysia by Sheng-Yi Lee

It was a time when Malaysians could hardly afford anything. In order to assist the rakyat, Tun Abdul Razak set up the Restoran Rakyat in August 1973. It was where a nasi lemak breakfast would cost only 20 sen and a simple lunch of rice, fish curry and vegetables would cost only 80 sen.  Of course, 20 sen those days is like RM2.00 of today but any balanced meal today that costs less than RM10.00 per plate is greatly welcomed.

The Restoran Rakyat, near today’s Dataran Merdeka – Tun Razak’s way of helping the rakyat in KL to overcome inflation (courtesy of harithsidek.blogspot.com)

Also introduced by Tun Razak was the BMW – Bas Mini Wilayah, in September 1975.  The fare to any destination was 40 sen then and was only increased to 50 sen in 1991 and 60 sen two years later.  The BMW services were discontinued in July 1998 when it was replaced by Intrakota and subsequently RapidKL in 2005.

The notorious BMW – BERNAMA Images/Paul Tan

Today, as a result of a great foresight by the current government, land public transport and infrastructure have improved in leaps and bounds.  According to a research report published on the 4th April 2017 by the Financial Times, Malaysia’s transport users get the best deals in ASEAN.

Graphs comparing Malaysia and the rest of the ASEAN-5 in terms of spending on transport as well as the WEF’s ranking for the ASEAN-5 transportation infrastructure (Financial Times)

The graph shows that Malaysian commuters spend about USD12 per day on commuting as opposed to Indonesia, Vietnam and the Philippines where commuting could cost up to USD20 per day, the only exception being Thailand where it could get to USD15 per day.

Malaysia is also ranked in the Top 20 from 138 nations in terms of transportation infrastructure, according to the World Economic Forum.

Malaysian spending on transportation rose to 0.7 percent of the GDP in 2016 compared to 2015, and the Financial Times research report attributes this to Prime Minister Najib Razak who continues to make infrastructure a key priority.

While the completion of the MRT SBK (Sungai Buloh-Kajang) Line 1 targetted for July 2017 and the construction of the MRT SSP (Sungai Buloh-Putrajaya) Line 2 and LRT 3 now taking place, urban and suburban dwellers in the Klang Valley can expect a much economical and more integrated mode of getting around, while feeder services such as the ETS, KTM Komuter, and the soon-to-be-expected HSR and double-tracking projects will allow growth in other areas and allow for cross-country commuting to and from work.

Projects like the ECRL and the Pan-Borneo highway will provide for the growth and availability of jobs not only in the urban areas but also in greenfields as well as pockets of rural towns where meaningful economic activities have thus far eluded.

With a projected population of 32.5 million by 2030, elaborate and efficient land public transport systems must be in place to ensure efficient mobility within and between spatial conurbations across Malaysia while the introduced National Land Public Transport Master Plan (NLPTMP) will ensure continual improvements and additions are made to the land public transport systems.

Malaysians should be thankful that plans have been made to improve transportation infrastructure instead of constantly complaining.

Sejak akhir-akhir ini grup-grup WhatsApp Veteran Angkatan Tentera Malaysia yang saya sertai mula dihujani dengan mesej-mesej politik memainkan semula isu-isu lama yang telah terjawab dan terbukti fitnah.

Semalam tersebar semula video di mana Rafizi Ramli menaburkan fitnah mengatakan bahawa MRT Malaysia adalah milik Najib Razak. Jarang sekali saya bertukar pendapat di dalam grup-grup WhatsApp tersebut melainkan untuk bertanya khabar dengan mereka yang pernah berkhidmat dengan saya dahulu namun kali ini saya terpaksa menerangkan kerana saya pernah bekerja di projek KVMRT Lembah Klang.

Dakwaannya yang dikemukakan oleh veteran yang tularkan video tersebut ialah Menteri Kewangan (Diperbadankan) ialah syarikat milik satu-satunya Menteri Kewangan, dan MRT Malaysia adalah 100 peratus milik syarikat tersebut.

Saya memberitahu beliau dan lain-lain ahli grup WhatsApp tersebut bahawa Malaysia mempunyai dua orang Menteri Kewangan. Menteri Kewangan (Diperbadankan) ditubuhkan melalui Akta Menteri Kewangan (Pemerbadanan), 1957.  Ianya sama seperti Menteri Besar (Diperbadankan) contohnya di negeri-negeri seperti Perak dan Selangor, dan juga Perbadanan Menteri Besar Kelantan – bukan dimiliki mana-mana individu dan ahli-ahli lembaganya terdiri dari pegawai-pegawai kerajaan. Barulah mereka faham mengenai perkara tersebut.

Saya tidak menyalahkan mereka.  Hampir kesemua mereka lebih berumur dari saya. Sebahagian besar menyertai Angkatan Tentera Malaysia sebagai anggota lain-lain pangkat di suatu zaman yang tidak memerlukan mereka mempunyai tahap pendidikan yang tinggi.  Adalah lebih mudah untuk memanipulasi mereka ini.

Semasa mereka berhenti, Jabatan Hal Ehwal Veteran ATM masih belum tertubuh.  Mereka ibarat terbiar menghabiskan sisa-sisa hidup setelah berhenti dari perkhidmatan.  Tidak ada siapa yang menghiraukan mereka mahupun datang memberi penerangan mengenai isu-isu semasa kepada mereka.

Pada tahun lepas apabila pemenang pingat skuad Olimpik diberi ganjaran oleh kerajaan, ada pihak yang telah mencucuk para Veteran ATM untuk bangkit bertanya kenapa mereka tidak diberikan imbuhan setimpal.  Mereka merasakan bahawa pengorbanan yang telah mereka berikan tidak dibalas dengan setimpal.

Program 1MVHRP adalah di antara keistimewaan yang disediakan untuk Veteran ATM

Maka timbul di kalangan veteran itu sendiri penghasut-penghasut yang menanam benih-benih kebencian.  Ramai Veteran ATM itu sendiri tidak tahu-menahu mengenai keistimewaan yang diberi oleh Kerajaan kepada mereka sebagai tanda penghargaan buat mereka dan keluarga.

Di antara keistimewaan yang disediakan untuk Veteran ATM

Saya telah menjawab perkara ini dengan agak panjang lebar pada ketika itu.  Mana-mana Veteran ATM sama ada pegawai mahupun lain-lain pangkat yang telah menamatkan perkhidmatan dan tidak dibuang dari perkhidmatan layak menerima kad pengenalan di bawah dan juga keistimewaan yang disediakan untuk para Veteran.

Namun masih tidak ada usaha dari pihak Kerajaan mahupun Barisan Nasional khususnya untuk mengadakan pertemuan untuk menerangkan isu serta polisi bukan sahaja kepada para Veteran ATM tetapi juga kepada pengundi akar umbi terutamanya di kawasan luar bandar.

Veteran ATM sama ada berpencen mahupun tidak, boleh menikmati tambang pesara KTM

Mereka-mereka inilah yang terdedah kepada dakyah-dakyah serta propaganda fitnah setiap hari.  Yang ironiknya, mereka inilah yang dipolitikkan oleh golongan yang marah jika Veteran ATM dipolitikkan.

Dan jangan kita lupa apa tugas Rafizi Ramli dan para pembangkang:

Rafizi looks like this. Happy lying through his teeth. Image courtesy of http://aku-tak-peduli.blogspot.my/2013/05/the-ugly-chinaman-sebuah-karya-bo-yang.html

After being exposed lying about the Klang Valley Mass Rapid Transit (which I will soon be writing about just to further leave this liar totally naked), Rafizi the Legally-Certified Serial Liar has promised a ‘huge expose‘ on FELDA.

This exposé, like the others before it, will just be another blow job performance by the serial liar, not a whistleblower job as it does not fall within the requirements of the Whistleblower Act.

Therefore it is just a meaningless exposé meant only to fluff his readers and followers.

If my memory serves me right, he promised on the 27th December 2016 to make a police report on Najib Razak and the FELDA Board Members on the 29th December 2016. It is three days short of a fortnight since he made that promise that has yet to be fulfilled.

So we all know what that means. He needs more time to plan his next lie.

When he blows it, only a group of people would like false enjoyment. Most would just treat it with disgust.

Episod terbaharu "Pembohong Bersiri" akan muncul

Episod terbaharu “Pembohong Bersiri” akan muncul

Juara Pembohong Bersiri, Rafizi Ramli, sekali lagi akan menjadi ‘pejuang rakyat’ dengan membela nasib rakyat dengan suatu isu yang amat penting menurutnya. Yang menjadi persoalan ialah, sekiranya perkara tersebut merupakan sesuatu yang amat penting, kenapa perlu tunggu hingga hari Khamis ini untuk membuat laporang polis?

Isu penting - membuat sidang media lebih penting dari membuat laporan polis

Isu penting – membuat sidang media lebih penting dari membuat laporan polis

Sudah tentu kesejahteraan para peneroka menjadi tumpuan utama pihak FELDA. Saya difahamkan sumber kewangan FELDA tidak akan digunakan oleh FELDA Global Ventures Holdings Bhd (FGV) untuk pembelian 37 peratus saham PT Eagle High Plantations (EHP). Maka isu program kesejahteraan para peneroka FELDA langsung tidak wujud.

Begitu juga bagi yang sering mengatakan FGV membayar harga premium terlalu tinggi untuk saham tersebut.  Kita perlu tahu bahawa harga saham sesebuah syarikat itu tidak langsung menggambarkan nilai syarikat tersebut. Saham EHP juga dikawal oleh Kumpulan Rajawali sebanyak 70 peratus dan disenaraikan di Bursa Saham Jakarta yang tidak secair (liquid) BSKL mahupun SGX.

Peluang yang diperolehi oleh FGV ini sudah tentu akan meningkatkan lagi profil tanaman FELDA kerana purata umur pokok milik EHP adalah 7 tahun berbanding dengan 15 tahun di tanah-tanah FELDA/FGV.  Kerajaan Indonesia juga dikhabarkan telah bersetuju memberi pengecualian kali ini sahaja bagi sebuah entiti luar memiliki tanah sebegitu luas di Indonesia.  Kalau ini bukan peluang yang baik untuk FELDA/FGV memajukan diri serta memberi lebih banyak manfaat kepada para penerokanya, maka saya tidak tahu apa yang akan lebih menguntungkan mereka.

Kita jangan lupa dengan sejarah penipuan Rafizi.  Malah beliau telah berkali-kali didapati bersalah di mahkamah kerana menipu.

Pada tahun 2012, Rafizi telah mendakwa bahawa dana daripada sebuah kontraktor pertahanan telah digunakan untuk membeli 80 peratus saham dalam Astacanggih Sdn Bhd.  Ahmad Zahid Hamidi yang ketika itu merupakan Menteri Pertahanan telah memfailkan saman terhadap Rafizi.

Pada bulan Januari berikutnya, Rafizi telah memberitahu portal The Malaysian Insider (26hb Januari 2013) bahawa beliau akan tetap dengan dakwaan beliau dan akan melawan Zahid di mahkamah.

 

Walau bagaimanapun, Rafizi telah membuat permohonan di Mahkamah Tinggi pada 9hb April 2013 untuk mahkamah menolak writ saman yang telah difailkan oleh Zahid.  Empat hari sebelum itu Rafizi telah menafikan bahawa beliau telah memfitnah Zahid dan akhirnya memadamkan semua dakwaan beliau terhadap Zahid di laman blognya.

Pada 24hb November 2014, Rafizi telah memfitnah Rosmah Mansor isteri kepada Najib Razak dalam sebuah forum di Bandar Tun Razak. Beliau mendakwa bahawa kenaikan harga minyak telah membolehkan Rosmah Mansor membeli cincin berlian.  Apabila disaman, beliau membuat kenyataan bahawa beliau hanya bergurau mengenai perkara tersebut!

 

Rafizi kuat bergurau - tetapi tak tahan gurauan orang lain

Rafizi kuat bergurau – tetapi tak tahan gurauan orang lain

Gurauan beliau mengenai Tabung Haji pada tahun 2015 juga telah mengakibatkan ramai pencarum mengeluarkan simpanan mereka.  Ada juga yang sanggup melepaskan giliran mereka untuk menunaikan ibadah Haji semata-mata termakan ‘gurauan’ Rafizi.

rafizi04 rafizi05

Namun, setelah beratus orang mengeluarkan wang mereka dari Tabung Haji, Rafizi tidak pula berbuat sedemikian. Malah beliau terus menikmati dividen sebanyak RM25,000 untuk simpanan beliau yang ketika itu berjumlah RM530,000.

rafizi07

Bukankah ini merupakan suatu penganiayaan terhadap mereka yang buta tuli mempercayai beliau?  Tidakkah beliau langsung merasa berdosa terhadap mereka yang telah mendapat giliran untuk menunaikan ibadah Haji tetapi melepaskan peluang tersebut hanya kerana termakan hasutan beliau?

Cuba kita lihat apa kata Surah An-Nahl Ayat 105 mengenai orang seperti Rafizi?

rafizi01

Baru-baru ini juga beliau telah dikantoikan oleh pihak MRT kerana membuat dakwaan palsu terhadap projek tersebut.  Tidak tahan dengan pendedahan oleh pihak MRT, beliau kini mengalihkan siri pembohongan beliau dengan percubaan menghasut warga FELDA pula.

Apa yang nak dihairankan? Beliau sendiri akui bahawa tugas beliau adalah menghasut.  Namun, masih ada yang kurang uaya akal yang percaya akan pembohong bersiri ini.

Another promise delivered, another history made.

Today, Phase One of the Klang Valley Mass Rapid Transit Sungai Buloh-Kajang Line service comes online.

This service plies between the Sungai Buloh KTM station and the Semantan station (across from UOA Jalan Semantan) will run for free for a month until the 16th January 2016.


The project will be completed earlier than planned at RM2 billion less than the RM23 billion projected.

This is RM77 billion less than what was blurted out by PKR’s habitual and court-proven liar, Rafizi Ramli.


Once completed in April 2017, the MRT Line 1 will connect suburban areas with the urban networks servicing the city of Kuala Lumpur such as the LRT and KL Monorail.

Prime Minister Najib Razak also made it a project term that there would be Bumiputera participation in all aspects of the project.

While previous administrations emphasised on 30 percent Bumiputera participation, Najib Razak through MRT Corporation ensured a minimum of 50 percent Bumiputera participation in the civil elevated works (viaducts and stations).

Only in the underground works (tunneling and stations) as well as non-civil works (systems and integration) where foreign expertise is needed, Bumiputera participation must be at 30 percent or higher through joint-venture companies to ensure that technology knowledge-transfer takes place.

I must make mention of two things. I was fortunate to have spent a large chunk of my time in the MRT project under the tutelage of Michael Harfoot, a Welsh resident of Hong Kong, who is very knowledgeable in the field of urban railway construction.

Mr Harfoot remains one of the rare Chief Resident Engineers who could do and read as-built drawings without the use of computer aids. He also imparts knowledge to the local engineers with much zest.

Michael Harfoot (second from right) taking his staff on an MRT ride today


Secondly, the project would not have succeeded without the unenviable tasks of communicating with the public,especially with stakeholders – facing the brunt of public anger and so on.

Datuk Najmuddin Abdullah and his team from the Strategic Communications and Stakeholder Relations division had done very well in ensuring that things are communicated to and from the public.

Datuk Najmuddin is no stranger to the management of crises. He handled the communications during the MH370 and MH17 tragedies.

We should also not forget the tens of thousands of Bangladeshi, Pakistani, Indonesian workers who toiled to complete this project under the hot sun, doing work that no Malaysian would, and pouring rain, braving snake bites and dengue fever, who are forever thankful that Malaysia is still the land of milk and honey for them and the families that they feed.

If this country is truly going down the drains, they would have quit their job and moved elsewhere.

  • In: Daily Whatevers
  • Comments Off on Read So Your Worries Don’t Take Its Toll

   
 
FAQ ISU KENAIKAN KADAR TOL   
SOALAN : MENGAPAKAH PENGUMUMAN KENAIKAN KADAR TOL DIBUAT OLEH SYARIKAT KONSESI?   

Pengumuman mengenai kadar tol yang baru di 18 lebuh raya tol bermula 15 Oktober 2015 telah dibuat sendiri oleh syarikat-syarikat konsesi lebuh raya yang berkaitan memandangkan mereka mempunyai tanggungjawab untuk menguruskan lebuh raya masing-masing untuk satu tempoh masa berdasarkan Perjanjian Konsesi yang ditandatangani.     

  
SOALAN : ADAKAH MELALUI PERJANJIAN KONSESI (CA) SESUATU KADAR TOL PERLU DINAIKKAN?   

Didalam Perjanjian Konsesi yang ditandatangani, ada beberapa komponen seperti jadual kadar tol sepanjang tempoh konsesi di mana penentuan kadar tol dan tempoh kenaikan kadar tol adalah mengambil kira kos operasi, penyenggaraan, unjuran trafik dan kos pembiayaan kewangan (loan repayment).  Atas faktor-faktor inilah, tempoh kenaikan kadar tol perlu dikaji secara puratanya di antara 3 hingga 5 tahun.   Oleh yang demikian, kenaikan kadar tol adalah diperlukan oleh syarikat-syarikat konsesi yang terlibat untuk membolehkan mereka menampung kos-kos operasi dan penyenggaraan di lebuh raya masing-masing demi memastikan keselamatan dan keselesaan pemanduan yang optimum.  

  
 SOALAN : APAKAH PERKARA YANG DIAMBIL KIRA KERAJAAN DALAM MEMBUAT KEPUTUSAN KADAR KENAIKAN TOL PADA TAHUN 2015?  

 Bagi tahun 2015, kenaikan kadar tol telah dikaji dengan teliti dengan mengambil kira beberapa parameter. Antara parameter yang telah digunakan adalah penstrukturan semula dasar subsidi nasional di mana kenaikan kadar tol ini dapat menjimatkan perbelanjaan Kerajaan yang dianggarkan sebanyak RM580 juta yang seterusnya boleh digunakan untuk tujuan pembangunan lain yang lebih memerlukan. 
SOALAN : APAKAH KESAN KENAIKAN TOL KEPADA KEWANGAN KERAJAAN ?   

Kenaikan kadar tol mulai 15 Oktober 2015 seperti yang diumumkan oleh syarikat-syarikat konsesi lebuh raya perlu dilihat dari segi penjimatan kepada kewangan negara. Setiap tahun, Kerajaan perlu membayar pampasan penangguhan kenaikan kadar tol kepada syarikat-syarikat konsesi lebuh raya sekiranya kadar tol tidak dinaikkan. Dalam hal ini, Kerajaan perlu membayar pampasan yang dianggarkan sebanyak RM580 juta kepada syarikat-syarikat konsesi lebuh raya sekiranya kadar tol tidak dinaikkan pada tahun 2015. Penjimatan sebanyak RM580 juta ini boleh digunakan untuk membiayai perkara-perkara seperti berikut:   penurapan semula 380km jalan-jalan sediada; pembinaan sebanyak 380 buah jejantas baru; pembinaan 19 jambatan baru; dan pembinaan 58 sekolah rendah yang baru.   Kenaikan kadar tol adalah salah satu langkah awal yang perlu diambil oleh Kerajaan untuk mengawal bilangan kenderaan yang masuk ke Bandaraya Kuala Lumpur. Sekiranya langkah ini tidak dilaksanakan, ianya dikhuatiri akan menyebabkan kesesakan yang agak kritikal di Kuala Lumpur.   

  
SOALAN : APAKAH KEBAIKAN PENJIMATAN PERBELANJAAN KERAJAAN HASIL DARIPADA KENAIKAN KADAR TOL?   

Melalui penstrukturan semula dasar subsidi ini, Kerajaan dapat menumpukan perhatian dalam membangunkan ekonomi negara yang pada akhirnya akan memanfaatkan rakyat sekalian.   
SOALAN : APAKAH TINDAKAN MITIGASI OLEH KERAJAAN DALAM MENGURANGKAN KESAN KENAIKAN TOL KEPADA RAKYAT DI BANDAR ? DAN APAKAH SOLUSI UNTUK RAKYAT YANG MEMBAYAR TOL NAMUN MASIH TERPERANGKAP DENGAN KESESAKAN JALANRAYA?   

Pemantapan sistem pengangkutan awam darat adalah antara usaha Kerajaan untuk mengurangkan kesan kenaikan tol ini dengan menggalakkan pengguna beralih kepada penggunaan pengangkutan awam.  Ini kerana kadar tol untuk bas tidak akan dinaikkan dan akan kekal seperti mana sekarang.   Rakyat mampu memperolehi penjimatan untuk urusan seharian mereka apabila mereka tidak perlu mengeluarkan perbelanjaan tambahan untuk tol, kos bahanapi serta mampu meminimakan risiko kemungkinan berlakunya kemalangan akibat sikap pemandu di jalanraya.   Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) melalui Government Trasnformation Programme : NKRA Urban Public Transport mempunyai perancangan jangka panjang dalam meningkatkan sistem pengangkutan awam darat. Tiga (3) bentuk approach telah dikenal pasti iaitu:     pembangunan sistem rel (MRT, LRT & monorel); pembangunan hub pengangkutan awam darat (hub utara di Gombak, hub selatan di Bandar Tasik Selatan dan hub utara di Sungai Buloh); dan pembangunan sistem pengangkutan awam seperti teksi dan GoKL.   Usaha ini mampu mengurangkan kesesakan di bandar besar seperti Kuala Lumpur.   Pembinaan Bus Rapid Transit (BRT) juga adalah salah satu aspek yang dikenal pasti untuk mengurangkan kesesakan di kawasan-kawasan yang mempunyai tahap kepadatan penduduk yang tinggi. Fasa pertama yang menghubungkan kawasan Subang, USJ dan Sunway telah siap dan buat masa ini, ridership BRT di kawasan tersebut sedang meningkat.   Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) telah membina dua (2) kawasan park-ride di Stesen LRT Sungai Besi dan Bandar Salak Selatan bagi kemudahan pengguna-pengguna LRT yang ingin ke bandaraya Kuala Lumpur. Satu lagi kemudahan park-ride sedang dibina oleh DBKL berdekatan dengan Taman Segar, Cheras untuk kegunaan para pengguna MRT.   Oleh yang demikian, Kerajaan berharap agar usaha penambahbaikan  sistem pengangkutan awam darat ini mampu menyediakan prasarana yang boleh membantu mengurangkan beban perbelanjaan dan kos sara hidup atau sebagai alternatif kenaikan kadar tol di lebuh raya-lebuh raya.     

  
SOALAN : APAKAH USAHA KERAJAAN MENGURANGKAN BEBAN KEWANGAN PENGGUNA LEBUH RAYA?   

Kerajaan pada dasarnya prihatin terhadap peningkatan kos sara hidup rakyat. Oleh yang demikian, beberapa pendekatan telah diperkenalkan oleh Kerajaan untuk mengurangkan kos sara hidup rakyat yang berkaitan dengan kadar tol. Antara pendekatan yang telah diambil oleh Kerajaan adalah seperti berikut: Penutupan Awal dan Pemansuhan Kutipan Tol   Sejak 1993, Kerajaan telah melaksanakan penutupan serta pemansuhan kutipan tol di lapan (8) lokasi seperti berikut :   11 Januari 1993 – penutupan Plaza Tol Slim River, Lebuhraya Utara-Selatan (PLUS) 1 Mac 2004 – Pemansuhan kutipan tol di Plaza Tol Senai, Lebuhraya Utara-Selatan (PLUS); 18 Mac 2004 – Penutupan awal plaza tol di Jalan Pahang, Lebuhraya Hubungan Timur Barat (Metramac) (Tarikh sebenar penutupan mengikut perjanjian konsesi adalah  pada 31 Mac 2004); 14 Februari 2009 – Pemansuhan kutipan tol di Plaza Tol PJS2 (arah Kuala Lumpur), Lebuhraya Baru Pantai (NPE); 24 Februari 2009 – Pemansuhan kutipan tol Plaza Tol Salak Jaya di Lebuhraya Sungai Besi (BESRAYA);   21 Disember 2009 – Penutupan awal Plaza Tol Teluk Kapas, Lebuhraya Pintas Selat Klang Utara (NNKSB) (Tarikh sebenar penutupan mengikut perjanjian konsesi adalah pada 29 Disember 2009); 16 Mei 2011- Pemansuhan kutipan tol di Lebuhraya Hubungan Timur Barat (Metramac); dan 2 Mac 2012 – Pemansuhan kutipan tol di laluan ke Kuala Lumpur, Plaza Tol Batu 9 dan laluan Ke Kajang, Plaza Tol Batu 11, Lebuhraya Cheras – Kajang (GRANDSAGA).      Pengurangan Kadar Tol   Sehingga kini, pengurangan kadar tol telah dilaksanakan di tiga lebuh raya, seperti berikut:   1 September 2007 – Pengurangan kadar tol di Plaza Tol Sungai Nyior, Lebuhraya Butterworth Outer Ring Road (BORR), dari RM0.90 ke RM0.50 sejak tahun 2007; 18 Februari 2011 – Pengurangan kadar tol di Plaza Tol PJS2 (arah Subang), Lebuhraya Baru Pantai (NPE) bagi kenderaan Kelas 1 dari RM1.60 ke RM1.00 sejak tahun 2011; dan 15 Januari 2013 – Pengurangan kadar tol di Lebuhraya Shah Alam (KESAS) bagi kenderaan Kelas 1 dari RM2.20 ke RM2.00 bagi tempoh 2013 hingga 2015.    Penstrukturan Semula Kenaikan Kadar Tol   Kerajaan juga pada masa yang sama telah melaksanakan penstrukturan semula kenaikan kadar tol di lebuh raya-lebuh raya di bawah kendalian syarikat Plus Expressways Berhad (PEB) dan Kumpulan MTD. Penstrukturan ini dilaksanakan melalui tiada kenaikan tol bagi lebuh raya-lebuh raya di bawah kendalian PEB untuk tempoh dari 2011 hingga 2015. Manakala, bagi lebuh raya-lebuh raya di bawah kendalian Kumpulan MTD pula, tiada kenaikan tol dari tempoh 2011 hingga 2014.   Lebuh raya-lebuh raya di bawah kendalian PEB yang terlibat adalah seperti berikut:   Lebuhraya Utara-Selatan (PLUS); Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah (ELITE); Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia


Taqweem al-SeaDemon

June 2017
M T W T F S S
« May    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Blog Stats

  • 1,206,308 hits

Twitter

Archives